中國物流企業面臨轉型危機

發布于:2014/5/20  來源：www.lichangcen.cn  點擊次數：

    更是企業掌握核心競爭力的有力支撐，物流企業對包括物流信息化在內的科技方面的投入卻不降反增，許多物流裝備和信息化服務商的訂單量增長強勁，物流信息化市場迎來了新一輪發展高潮。

    由于技術創新的加快和市場需求趨向多元化，物流信息化的深度和廣度也已今非昔比。對于物流信息化未來的發展方向，業界存在不少困惑，對此中國物流學會常務副會長戴定一表示對于大多數物流企上海大件運輸 業來說，目前信息化建設主要處在解決流程透明化的初級階段，比如一些快遞企業。如何讓流程中的信息更加準確和及時，這是最基本的要求。對于快遞企業來說，當前的發展重點，一方面是進行資源整合，迅速擴張網絡；另一方面是對流程進行梳理，以便加強管控，提高效率，更好地控制風險。而這兩方面都要求快遞企業加強在基礎信息化和流程透明化方面的部署。 第二階段是在流程透明化的基礎之上，一些物流企業對信息化進行優化與擴展，能夠做到采集更多的信息。

   部分地區二級公路依然繼續收費，部分地區地方保護主義嚴重，對于外地車輛，公路收費去年稅收支出平均增加37.3%，遠高于主營業務收入6.2%的增長水平。其中，受物流業全行業納入營業稅改征增值稅試點影響，90%的調查企業繳納增值稅與營業稅體制下繳納營業稅相比有所增長，平均增長52.9%。 據調查，在營業稅體制下，交通運輸業執行3%的稅率，上海大件運輸 且長期實現差額納稅政策，據測算實際稅負率在1.88%左右。“營改增”以后，需按照“貨物運輸服務”稅目執行11%的稅率，實際稅負率在4.2%左右。企業普遍反映可抵扣進項稅額偏少，工資、房屋租金、過路過橋費等都主要費用都不在抵扣范圍，存量固定資產也不能進行抵扣。 國際貨代業免稅政策尚未落實，絕大多數國際貨代企業將無法享受國際貨代免稅政策。根據國家規定，快遞業務根據服務環節的不同，被拆分為收派服務、交通運輸服務兩個部分，適用不同稅率。

    而現實中快遞企業為客戶提供的是“門到門”上海大件運輸 全程服務，很難將整個業務鏈條中的兩個或多個環節拆分。 此外，企業普遍反映跨境快遞業務免稅政策不明確、跨區域統一納稅難實現、土地使用稅減免政策亟待接續、個體運輸車輛開票難等實際問題。 車輛通行障礙依舊 運輸型企業、倉儲型企業和綜合型企業，三類企業過路過橋費依然較高，企業過路過橋費占運輸成本的9.1%，其中運輸型企業占運輸成本的20.5%。

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