物流集成思想和低碳物流

發(fā)布于:2014/3/10  來源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

    在闡述貨運(yùn)物流化、物流高級(jí)化觀點(diǎn)的基礎(chǔ) 上海大件運(yùn)輸上,運(yùn)用物流集成思想,分析了低碳物流運(yùn)作理論基礎(chǔ)及其模式要點(diǎn),指出方案統(tǒng)籌規(guī)劃和運(yùn)作監(jiān)控管理是實(shí)現(xiàn)低碳物流運(yùn)作的重要保障,論證了貨運(yùn)物流化是實(shí)現(xiàn)低碳物流運(yùn)作的重要途徑。

    最后,從物流集成方案規(guī)劃與運(yùn)作監(jiān)控方面,提出設(shè)計(jì)低碳物流的兩條主要思路和四項(xiàng)運(yùn)作策略,以降低貨運(yùn)能源消耗及企業(yè)運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的"雙贏"并舉。在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨諸多不確定性的狀況下,通過分析交通物流與宏觀經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系,可以探析未來經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)情況。基于協(xié)整分析,我們發(fā)現(xiàn),短期內(nèi)貨運(yùn)量大小的變化并不能反映GDP的變上海大件運(yùn)輸動(dòng)。

    從長期的均衡關(guān)系看貨運(yùn) 上海大件運(yùn)輸量的大小對GDP的變動(dòng)有很強(qiáng)的解釋能力,貨運(yùn)量變化的GDP滯后1年和2年彈性分別為0.23和0.13。通過研究還發(fā)現(xiàn),雖然我國貨運(yùn)物流的調(diào)節(jié)配置能力增強(qiáng)了,但單位貨運(yùn)能耗增加迅速,這與建設(shè)綠色物流的目標(biāo)相背離。 更多還原