馬士基航運(yùn)訂造1.8萬(wàn)TEU型集裝箱船的消息屬實(shí)

發(fā)布于:2010/12/16  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

      如果此次馬士基航運(yùn)訂造1.8萬(wàn)TEU型集裝箱船的消息屬實(shí)，在業(yè)內(nèi)可謂空前，極有可能引發(fā)其它同業(yè)跟隨。現(xiàn)時(shí)營(yíng)運(yùn)中的集裝箱船最大運(yùn)力約為1.4萬(wàn)TEU，多家主要航運(yùn)公司都期望以大船營(yíng)運(yùn)降低成本。 
    本刊就此事向馬士基（中國(guó)）有限公司求證，對(duì)方以馬士基航運(yùn)副總裁兼船舶管理部門負(fù)責(zé)人Søren Andersen的名義給出了答復(fù)。 
    Søren Andersen說(shuō)：“鑒于對(duì)不同類型集裝箱船的需求將持續(xù)保持，我不認(rèn)為會(huì)有人懷疑在將來(lái)我們將引進(jìn)更大型的集裝箱船。貨量將不斷上升，所以我們理所當(dāng)然會(huì)去考慮集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在我們看來(lái)，其中的關(guān)鍵因素是船舶噸位大小與環(huán)境之間的關(guān)系。” 
    “利用世界上目前最大的集裝箱船‘艾瑪·馬士基’號(hào)來(lái)運(yùn)輸從亞洲至歐洲的集裝箱貨物，它的二氧化碳排放量?jī)H為目前集裝箱船平均排量的一半。而這樣的優(yōu)勢(shì)大部分要?dú)w功于船舶的龐大噸位。” 
    Søren Andersen表示：“我們的服務(wù)將持續(xù)致力于提高環(huán)保效益以及節(jié)約燃料，而船舶噸位的大小是其中的關(guān)鍵因素之一。” 
    盡管馬士基航運(yùn)未從正面回應(yīng)訂造1.8萬(wàn)TEU特大型集裝箱船的傳聞，但是從其表述中，我們可以判斷，國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)對(duì)超大型集裝箱船的需求呈昂揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，主要是對(duì)其誘人的高效益和高環(huán)保性的期待。 
    從理論上講，單船運(yùn)力超過(guò)8000TEU的大型集裝箱船帶來(lái)的最大好處是每個(gè)航次的集裝箱運(yùn)量高，掛靠的港口次數(shù)少，從而提高集裝箱船經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)估算，8000TEU型集裝箱船平均每只集裝箱的成本費(fèi)用比單船5000～6000TEU型集裝箱船低大約10%至12%，比單船運(yùn)力4000TEU型集裝箱船低30%。

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